Ремонты-Главная · Новый форум · Поиск · анекдот месяца · Акции · Техподдержка и гарантии · Франчайзинг February 21 2018 16:57:56
Навигация
Представительства
ТОРГОВАЯ ПЛОЩАДКА
Как дать объявление
покупка
Куплю гидроцилиндр
продажа
Продам гидроцилиндр
РТИ, р/к
РТИ, штучно

Куплю-продам прочее

ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Предисловие к ремонту
О гидроцилиндрах
Ремонт гидроцилиндров
О классификации ГЦ
О строении гц
О ремкомплектах
Обзор основных поломок
Набор инструментов


Общая методика ремонта
Способы сборки-разборки
Создание и подбор р/к
Шток, лечение
Гильза, лечение
Верхняя крышка, лечение
Проушины, лечение
Поршень, лечение
Описание цилиндров
Подвеска БелАЗ

ФОТО
элеваторы
муфта_помпа
икс_эт
дозатор_гур
домкрат
цилиндры
стартер
распределитель
нш
насосы
компрессоры
тормозные
пневматика

Каталог гидроцилиндров
Ц 40х160(200,250)-11
Ц 40х160(250)-12
Ц 50х200-24
Ц 55-1010001
Ц 63х200-24
Ц 63х800.160.001
Ц 75х110-2
Ц 75х200-2
Ц 75-1111001А
Ц 80х200-24
Ц 90-1212001А
ЦС 90М
Ц 100х200-2
Ц 100х200-3
Ц 110-1414001А
Ц 110А-1414001
Ц 125х200-11
Ц 125х200-21
Ц 125х200-24
Ц 125.250.160.001-1
Ц 125.250.160.001-2
Ц 125.1000.160.011
Ц 140х1250-33
Ц 160х1250-33
Ц 160х1400-33
ГЦ 151.40.040-3А
ГЦ 18.26.270
ГС 70х290.20.001
Ц 100.110.160.001
ГС 70х400.20.001
ГС 75х410.20.001
Ц 110Б-1414001
Ц 125.400.160.001
Ц 140.710.160.001
ГЦ 700А.34.29.000
ГС 90х900.20.001
ГС 100х800.20.001
ГЦ Н020.25.00 / Н20.10.000-01
ГЦ Н020.26.00 / Н20.11.000-01
ГЦ 54-9-145
ГЦ 34-9-5
ГЦ ЖВС6.04.140
ГЦ РСМ-10.09.01.010
ГЦ РСМ-10.09.02.100А
ГЦ Н065.15.020-02/03
ГА-93000
ГА-93000-02
ГА-80000
ГЦ 150.32.013-1Б
Каталог техники с ГЦ
КПН-8 культиватор, НТС-5
БДТ-7 борона
БПРР-4.2 борона сверхтяж.
СТС-2.1, 6 посевной агр-т
АП-6 агр.предпосевной
СЗ-5.4 агрегат, со сцепкой СП-10.8 и жаткой ЖВ-4.9
ПС-0,5/0,8 погрузчик, СУПН-12А кукурз.сеялка, СГП-10.8, СП-10.8
Карпатец погрузчик
Дон-1500 комбайн
НИВА комбайн
Славутич комбайн
КрАЗ 65055
ЭО 2101, 2201
ДТ-75 трактор
ТДТ-55 тр-р трелевочный
К-700 трактор
ХТЗ-17021 трактор
Т-150К трактор
Д-606 бульдозер
ДЗ-42 бульдозер
ДЗ-130 бульдозер
ЗТМ-216 погрузчик
КЗК-6 с/х каток, СГ-21
ДС-195(199,200) асф-укл.
ЭО 2626 экскаватор
ЭО 2621 экскаватор
ЭО 3322 экскаватор
ЭО 3323А экскаватор
ДЗ-180 автогрейдер
ДЗ-122 автогрейдер
ДЗК-250 автогрейдер
ХТЗ-121 трактор
Т-150 трактор
Т-150Д бульдозер
КрАЗ 6510
Т-156Б погрузчик
Т-150КД бульдозер
ТБО КО-415 мусор.маш
КДТ-1С(3М) каток
КС-2 каток
ДА-2 асф-укладчик
КДМ-1 дор.машина
КДС1-10/12 каток
ТБО КО-413 мусор.маш
ЭО 2106, 2206
АСФ-К-3-04 асф-укладчик
ГС 10.05, 10.06 автогрейд.
ТБО КО-440-7, 505, 505А, 524, 440-1(2,3,4,5,6) мусор.маш.
АС-4700 самосвал
Подъемник прицепной
АП-17А автоподъемник
ВС-18,22,26 автовышка
М8, 10 автовоз
БДВ-7 дробильщик
О ремкомплектах
Rambler's Top100
Ремкомплекты.

   Что мы о них знаем? Это набор резинок и манжет для ремонта гидроцилиндров, поменял - и порядок. Однако это не так. С покупкой ремкомплекта проблемы не заканчиваются, а только начинаются.
   Во-первых, количество, диаметр и сечение резинок часто не соответствуют ремкомплекту «правильному». Это случается, как правило, по причине отсутствия полной информации у производителя данной продукции (а занимаются этим все кому не лень), либо производитель пользуется информацией из старой литературы, либо вообще ею не пользуется. Хотя все как один утверждают обратное. Оставим этот момент на их совести.
   Во-вторых, фторопластовые кольца (нерезиновое изделие для уплотнения резинового кольца в пазу) в основном не соответствуют нашим требованиям по своим физико-механическим свойствам. В советские времена кольца были другие, – так называемый, «пок». Поковые кольца при натягивании их, скажем, на поршень, туго растягивались, а затем сжимались до первоначального размера. Фторопластовые кольца практически утеряли такое полезное свойство. Вот уже некоторое время я с прискорбием наблюдаю новую тенденцию – кольца пластмассовые. При натягивании на поршень они либо рвутся, либо растягиваются неравномерно (в одном каком-то месте) и в начальный диаметр не возвращаются. Приходится делать из пластмассового цельного кольца кольцо разрезное и тратить время на подгонку диаметра. К тому же такое кольцо не есть жесткое и не сидит в пазу, разлезается, и сборка даже самого элементарного цилиндра может превратиться в мучение.
   Наконец, в-третьих, само качество резины оставляет желать лучшего. Осенью 2004 года наше предприятие чуть не утонуло в пучине возврата по течи (всему виной некачественная резина). Приемлемое решение нашлось лишь весной 2005 года, которым мы пользуемся с тех самых пор и которое представляем на суд наших читателей. Для справки: я закупил образцы ремкомплектов у всех доступных поставщиков, отвез в лабораторию и провел анализ, который показал, что из шести-семи необходимых компонентов в резине присутствовали, в лучшем случае, пять. Самых дорогих и самых нужных компонентов нет. Выводы делайте сами. Решить эту проблему массово возможно либо уговорив производителя не халтурить, что нереально, либо через использование добавочных материалов к ремкомплекту, что дешевле для нервных клеток, а они, как известно, уже не восстанавливаются и ремонту не подлежат. Вот о них-то (материалах) мы как раз и пообщаемся. Читайте страницы: РУ16.22 "Спасатель" и Спецклей "Максимум".

Создание и подбор ремкомплекта.

   В принципе, данный вопрос наиважнейший. Быть или не быть, т.е. ремонтировать самому или отдать кому-то на ремонт, напрямую зависит от возможности приобрести нормальный ремкомплект. Почему предприятие платит бешеные деньги (ведь иногда сумма за ремонт вообще никак не вписывается в рамки разумной логики) за, казалось бы, элементарный ремонт? А потому, что попробовав произвести ремонт самостоятельно и пару раз потерпев неудачу, вынуждено обращаться к специалистам, потому как простои обходятся еще дороже. Другое дело, что нормальных специалистов тоже так просто не найти. Свою позицию объясню. Во-первых, ушли те времена, когда вместо старого цилиндра просто покупали новый. Во-вторых, практически исчезли предприятия-рембазы, существовавшие как сервисные организации. Кое-что возрождается в крупных городах, но нам от этого не легче. В третьих, среди массы предложений по ремонту выделить здоровое зерно почти не реально. В основном по стране носится всякая пацанва, не вызывающая доверия, и обещает золотые горы. А проблема здесь кроется в следующем, приведу пример из собственной практики: в моем городе сейчас примерно около десятка всяких ЧП и ООО, предлагающих услуги ремонта, причем около восьми их них свозят цилиндры со всей Украины на ремонт ко мне (т.е. реально сией деятельностью не занимаются, а только находят, где взять и куда отдать, хотя сказки вам рассказывают знатные, я в курсе). К моей цене добавляют 200-1000 процентов, обоснование, как им было трудно, и – ремонт готов. Но способ отделить зерна от плевел существует. Попросите дать личный телефон и возможность постоянно общаться с их специалистами по ремонту, которым задайте прямые конкретные вопросы по технологии ремонта. Любая попытка уклониться от ответов укажет вам на такое предприятие-прослойку, потому как таких специалистов у них нет. Максимум, на что они способны – попросить меня сделать вид, что я их мастер, и пообщаться с вами, но мой прямой телефон вам все-равно не дадут. И то, такой вариант возможен только при наличии серьезного возврата и, соответственно, масштабного скандала с переходом на личности. В общем, господа, ищите толковые фирмы по ремонту.
   Итак, вернемся к теме. Основные проблемы по качеству и сложностям подбора ремкомплектов уже кратко описаны в разделе 1 главе 2, поэтому сразу займемся делом.

Типы ремкомплектов.
   По типу материала, из которого он изготовлен:
1.резиновые
2.пластмассовые
   Резиновые разделим на :
а) резинки круглые
б) манжеты
в) шевронные (строго говоря, такие манжеты обычно резинотканевые, хотя бывают и чисто резиновые).
   Пластмассовые чаще всего встречаются на цилиндрах иностранных. Стоят бешеные деньги. Просто нереальные. Общий вид – плоские кольца.
   Пробовали повторить (сделать такие же) токарно из фторопласта – отвратительно. Выкручиваемся так: тупо нарезаем пазы под манжеты отечественные, что на поршнях, что в крышках. Все отлично работает. А иностранцы со своими ценами пускай отдыхают. Беда здесь только одна – часто диаметры штока и гильзы у таких цилиндров таковы, что из отечественной резины почти ничего не подобрать. Зато мы клеить манжеты умеем. Так что все на вполне приличном уровне решается. Да еще и с гарантией.
   Шевронные представляют собой целый набор – шеврон верхний, шеврон нижний, шеврон промежуточный. Купить такой наборчик не всегда просто, часто очень дорого. Подскажу: если выбросить парочку шевронов промежуточных и на их место поставить обычную манжету – очень неплохо работает. Я так делаю уже очень давно. Противопоказаний нет.
Основные правила подбора ремкомплектов (те же правила касаются и манжет, и пазов внутренних).
   1)Как правильно подобрать резинку по ширине паза? Правил всего два. Во-первых, когда круглая резинка в пазу, она должна быть примерно на 1/7 – 1/10 своего сечения уже, чем паз по ширине. Например, имеем наружный паз на верхней крышке шириной 6 мм. Резинку мы должны подобрать сечением 5,6.
   Если небольшого зазора не будет, то резинке при сборке некуда будет расширяться (т.е. произойдет резкое механическое усиление жесткости-упругости) и часть ее срубит.
   Во-вторых, если паз значительно шире, чем та резинка, которую мы хотим поставить, лишний размер нужно выбрать фторопластовым кольцом (часто они там уже стоят при разборке), иначе резинка не будет сидеть в пазу с усилием, и соответственно, масло не удержит.
   Вместо фторопласта можно поставить кольцо (предварительно вырезав его) из, скажем, паронита, пластмассы и т.п., импровизируйте, лишь бы материал был плотный. В ряде случаев, ширину паза можно уменьшить (если способа другого не нашлось) холодной сваркой.
   2) Как правильно подобрать резинку по высоте?
   Здесь правило одно. Если верхняя крышка входит в гильзу с маленьким зазором (до 0,5 мм на сторону), наружная резинка крышки должна выступать над уровнем посадочного места крышки на 1-1,5 мм. Тогда все соберется туго и плотно.
   Если такое событие оказалось невозможным (то ли резинки нужного сечения нет, то ли в ремкомплекте резинка мягковата), наращивать паз холодной сваркой не советую (сложно «дно» вывести равномерно, как результат – в местах «завышения» уровня дна резинку может срубить), я обычно использую два тактических приема:
   вариант А: поднять уровень резинки на 1-2 мм с помощью РУ16.22.
   Польза данного материала в том, что высоту резинки можно регулировать быстро и «в ручную». Если паз подпорчен (не везде гладкий, поверхность соприкосновения резинки и дна паза неровная, негерметичная), или если ремонт производится где-то в дороге (некогда и нечем обработать и вычистить пазы под резинки), материал просто незаменим. В том числе и потому, что в момент сборки создается более плотное герметичное соединение за счет частичной усадки уплотнителя РУ16.22 (как бы «обволакивает» резинку).
   Проблема эта не редка. В пазы часто что-то подкладывают. Чаще мне приходится находить там нитки и бог его знает что еще. Единственный хоть как-то практичный вариант – тканевая изолента (обычно черного цвета), но: вывести уровень сложно, к тому же, если не потравит сразу, это случится очень скоро. Вдобавок частенько она разбухает, что тоже нехорошо. Других толковых вариантов нет.
   вариант Б: «изготовить» резинку из другой, большей.
   Если резинка из ремкомплекта вам не нравится ну никак и особого оптимизма не внушает, возьмите резинку большего размера и сечения, отрежьте ножом (лучше на деревянной дощечке) часть (сектор), концы склейте клеем «Максимум» (да-да, товарищи инженеры и технологи, именно склейте. Способ давний и проверенный в боях. При подборе резинок в последнее время я им пользуюсь в 60-70% случаев, т.е. почти постоянно. Все чудесно работает). Стык проверьте сильным изгибанием в разных направлениях (если появляются места разрывов – доклейте их) и очень аккуратно обработайте полировочным кругом (удалите клей снаружи резинки). Полученное изделие должно быть диаметром, чуть меньшим, чем диаметр посадочного места (для наружных пазов), чтобы резинка не болталась в пазу, а была «в натяг».
   3) Как подогнать резинку по пазу?
   Когда манжета или резинка вроде бы есть и вроде бы подходит, но видно, что паз для нее тесноват, либо она слишком сильно выдвинута над уровнем паза, требуется и возможно резинки подогнать. Если резинка клееная – ничего страшного, смело обрабатывайте.
   Например, посадили круглую резинку в наружный паз верхней крышки. Резинка выдается из паза на два с гаком миллиметра. Если так попробуем вставить – резинку вывернет из паза либо просто срубит. Выкрутимся так: обработаем ее на полировочном круге либо на уменьшение высоты, либо на создание входящего конуса.
   Лично мне более симпатичен второй вариант (входящий конус) – так соединение получается плотнее.
   Еще пример. Высокая манжета на поршне плюс нет возможности проточить фаску под воротничок. Манжету придется обработать в двух плоскостях – тогда все соберется нормально и наружный воротничок будет достаточно далеко от края паза.

Гость
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Пользователей: 2
Не активированный пользователь: 0
Посетитель: margo
Последние статьи
Нет содержания для данного блока