Ремонты-Главная · Новый форум · Поиск · анекдот месяца · Акции · Техподдержка и гарантии · Франчайзинг February 21 2018 16:56:01
Навигация
Представительства
ТОРГОВАЯ ПЛОЩАДКА
Как дать объявление
покупка
Куплю гидроцилиндр
продажа
Продам гидроцилиндр
РТИ, р/к
РТИ, штучно

Куплю-продам прочее

ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Предисловие к ремонту
О гидроцилиндрах
Ремонт гидроцилиндров
О классификации ГЦ
О строении гц
О ремкомплектах
Обзор основных поломок
Набор инструментов


Общая методика ремонта
Способы сборки-разборки
Создание и подбор р/к
Шток, лечение
Гильза, лечение
Верхняя крышка, лечение
Проушины, лечение
Поршень, лечение
Описание цилиндров
Подвеска БелАЗ

ФОТО
элеваторы
муфта_помпа
икс_эт
дозатор_гур
домкрат
цилиндры
стартер
распределитель
нш
насосы
компрессоры
тормозные
пневматика

Каталог гидроцилиндров
Ц 40х160(200,250)-11
Ц 40х160(250)-12
Ц 50х200-24
Ц 55-1010001
Ц 63х200-24
Ц 63х800.160.001
Ц 75х110-2
Ц 75х200-2
Ц 75-1111001А
Ц 80х200-24
Ц 90-1212001А
ЦС 90М
Ц 100х200-2
Ц 100х200-3
Ц 110-1414001А
Ц 110А-1414001
Ц 125х200-11
Ц 125х200-21
Ц 125х200-24
Ц 125.250.160.001-1
Ц 125.250.160.001-2
Ц 125.1000.160.011
Ц 140х1250-33
Ц 160х1250-33
Ц 160х1400-33
ГЦ 151.40.040-3А
ГЦ 18.26.270
ГС 70х290.20.001
Ц 100.110.160.001
ГС 70х400.20.001
ГС 75х410.20.001
Ц 110Б-1414001
Ц 125.400.160.001
Ц 140.710.160.001
ГЦ 700А.34.29.000
ГС 90х900.20.001
ГС 100х800.20.001
ГЦ Н020.25.00 / Н20.10.000-01
ГЦ Н020.26.00 / Н20.11.000-01
ГЦ 54-9-145
ГЦ 34-9-5
ГЦ ЖВС6.04.140
ГЦ РСМ-10.09.01.010
ГЦ РСМ-10.09.02.100А
ГЦ Н065.15.020-02/03
ГА-93000
ГА-93000-02
ГА-80000
ГЦ 150.32.013-1Б
Каталог техники с ГЦ
КПН-8 культиватор, НТС-5
БДТ-7 борона
БПРР-4.2 борона сверхтяж.
СТС-2.1, 6 посевной агр-т
АП-6 агр.предпосевной
СЗ-5.4 агрегат, со сцепкой СП-10.8 и жаткой ЖВ-4.9
ПС-0,5/0,8 погрузчик, СУПН-12А кукурз.сеялка, СГП-10.8, СП-10.8
Карпатец погрузчик
Дон-1500 комбайн
НИВА комбайн
Славутич комбайн
КрАЗ 65055
ЭО 2101, 2201
ДТ-75 трактор
ТДТ-55 тр-р трелевочный
К-700 трактор
ХТЗ-17021 трактор
Т-150К трактор
Д-606 бульдозер
ДЗ-42 бульдозер
ДЗ-130 бульдозер
ЗТМ-216 погрузчик
КЗК-6 с/х каток, СГ-21
ДС-195(199,200) асф-укл.
ЭО 2626 экскаватор
ЭО 2621 экскаватор
ЭО 3322 экскаватор
ЭО 3323А экскаватор
ДЗ-180 автогрейдер
ДЗ-122 автогрейдер
ДЗК-250 автогрейдер
ХТЗ-121 трактор
Т-150 трактор
Т-150Д бульдозер
КрАЗ 6510
Т-156Б погрузчик
Т-150КД бульдозер
ТБО КО-415 мусор.маш
КДТ-1С(3М) каток
КС-2 каток
ДА-2 асф-укладчик
КДМ-1 дор.машина
КДС1-10/12 каток
ТБО КО-413 мусор.маш
ЭО 2106, 2206
АСФ-К-3-04 асф-укладчик
ГС 10.05, 10.06 автогрейд.
ТБО КО-440-7, 505, 505А, 524, 440-1(2,3,4,5,6) мусор.маш.
АС-4700 самосвал
Подъемник прицепной
АП-17А автоподъемник
ВС-18,22,26 автовышка
М8, 10 автовоз
БДВ-7 дробильщик
Создание и подбор р/к
Rambler's Top100 ... из серии "Как выкрутиться быстро" ...

Создание и подбор ремкомплекта.

    В принципе, данный вопрос наиважнейший. Быть или не быть, т.е. ремонтировать самому или отдать кому-то на ремонт, напрямую зависит от возможности приобрести нормальный ремкомплект. Почему предприятие платит бешеные деньги (ведь иногда сумма за ремонт вообще никак не вписывается в рамки разумной логики) за, казалось бы, элементарный ремонт? А потому, что попробовав произвести ремонт самостоятельно и пару раз потерпев неудачу, вынуждено обращаться к специалистам, потому как простои обходятся еще дороже. Другое дело, что нормальных специалистов тоже так просто не найти. Свою позицию объясню. Во-первых, ушли те времена, когда вместо старого цилиндра просто покупали новый. Во-вторых, практически исчезли предприятия-рембазы, существовавшие как сервисные организации. Кое-что возрождается в крупных городах, но нам от этого не легче. В третьих, среди массы предложений по ремонту выделить здоровое зерно почти не реально. В основном по стране носится всякая пацанва, не вызывающая доверия, и обещает золотые горы. А проблема здесь кроется в следующем, приведу пример из собственной практики: в моем городе сейчас примерно около десятка всяких ЧП и ООО, предлагающих услуги ремонта, причем около восьми их них свозят цилиндры со всей Украины на ремонт ко мне (т.е. реально сией деятельностью не занимаются, а только находят, где взять и куда отдать, хотя сказки вам рассказывают знатные, я в курсе). К моей цене добавляют 200-1000 процентов, обоснование, как им было трудно, и – ремонт готов. Но способ отделить зерна от плевел существует. Попросите дать личный телефон и возможность постоянно общаться с их специалистами по ремонту, которым задайте прямые конкретные вопросы по технологии ремонта. Любая попытка уклониться от ответов укажет вам на такое предприятие-прослойку, потому как таких специалистов у них нет. Максимум, на что они способны – попросить меня сделать вид, что я их мастер, и пообщаться с вами, но мой прямой телефон вам все-равно не дадут. И то, такой вариант возможен только при наличии серьезного возврата и, соответственно, масштабного скандала с переходом на личности. В общем, господа, ищите толковые фирмы по ремонту.
    Итак, вернемся к теме. Основные проблемы по качеству и сложностям подбора ремкомплектов уже кратко описаны в разделе 1 главе 2, поэтому сразу займемся делом.
        Типы ремкомплектов.
По типу материала, из которого он изготовлен:
    1. резиновые
    2. пластмассовые
Резиновые разделим на :
    а) резинки круглые
    б) манжеты
    в) шевронные (строго говоря, такие манжеты обычно резинотканевые, хотя бывают и чисто резиновые)


Пластмассовые чаще всего встречаются на цилиндрах иностранных. Стоят бешеные деньги. Просто нереальные. Общий вид – плоские кольца:


    Пробовали повторить (сделать такие же) токарно из фторопласта – отвратительно. Выкручиваемся так: тупо нарезаем пазы под манжеты отечественные, что на поршнях, что в крышках. Все отлично работает. А иностранцы со своими ценами пускай отдыхают. Беда здесь только одна – часто диаметры штока и гильзы у таких цилиндров таковы, что из отечественной резины почти ничего не подобрать. Зато мы клеить манжеты умеем. Так что все на вполне приличном уровне решается. Да еще и с гарантией.
    Шевронные представляют собой целый набор – шеврон верхний, шеврон нижний, шеврон промежуточный. Купить такой наборчик не всегда просто, часто очень дорого. Подскажу: если выбросить парочку шевронов промежуточных и на их место поставить обычную манжету – очень неплохо работает. Я так делаю уже очень давно. Противопоказаний нет.
    Основные правила подбора ремкомплектов (те же правила касаются и манжет, и пазов внутренних).
    1) Как правильно подобрать резинку по ширине паза?
    Правил всего два. Во-первых, когда круглая резинка в пазу, она должна быть примерно на 1/7 – 1/10 своего сечения уже, чем паз по ширине. Например, имеем наружный паз на верхней крышке шириной 6 мм. Резинку мы должны подобрать сечением 5,6.


    Если небольшого зазора не будет, то резинке при сборке некуда будет расширяться (т.е. произойдет резкое механическое усиление жесткости-упругости) и часть ее срубит:


    Во-вторых, если паз значительно шире, чем та резинка, которую мы хотим поставить, лишний размер нужно выбрать фторопластовым кольцом (часто они там уже стоят при разборке), иначе резинка не будет сидеть в пазу с усилием, и соответственно, масло не удержит:


Вместо фторопласта можно поставить кольцо (предварительно вырезав его) из, скажем, паронита, пластмассы и т.п., импровизируйте, лишь бы материал был плотный. В ряде случаев, ширину паза можно уменьшить (если способа другого не нашлось) холодной сваркой.
    2) Как правильно подобрать резинку по высоте?
    Здесь правило одно. Если верхняя крышка входит в гильзу с маленьким зазором (до 0,5 мм на сторону), наружная резинка крышки должна выступать над уровнем посадочного места крышки на 1-1,5 мм. Тогда все соберется туго и плотно.


    Если такое событие оказалось невозможным (то ли резинки нужного сечения нет, то ли в ремкомплекте резинка мягковата), наращивать паз холодной сваркой не советую (сложно «дно» вывести равномерно, как результат – в местах «завышения» уровня дна резинку может срубить), я обычно использую два тактических приема:
    вариант А: поднять уровень резинки на 1-2 мм с помощью РУ16.22


    Польза данного материала в том, что высоту резинки можно регулировать быстро и «в ручную». Если паз подпорчен (не везде гладкий, поверхность соприкосновения резинки и дна паза неровная, негерметичная), или если ремонт производится где-то в дороге (некогда и нечем обработать и вычистить пазы под резинки), материал просто незаменим. В том числе и потому, что в момент сборки создается более плотное герметичное соединение за счет частичной усадки уплотнителя РУ16.22 (как бы «обволакивает» резинку):


    Проблема эта не редка. В пазы часто что-то подкладывают. Чаще мне приходится находить там нитки и бог его знает что еще. Единственный хоть как-то практичный вариант – тканевая изолента (обычно черного цвета), но: вывести уровень сложно, к тому же, если не потравит сразу, это случится очень скоро. Вдобавок частенько она разбухает, что тоже нехорошо. Других толковых вариантов нет.
    вариант Б: «изготовить» резинку из другой, большей. Если резинка из ремкомплекта вам не нравится ну никак и особого оптимизма не внушает, возьмите резинку большего размера и сечения, отрежьте ножом (лучше на деревянной дощечке) часть (сектор), концы склейте клеем «Максимум» (да-да, товарищи инженеры и технологи, именно склейте. Способ давний и проверенный в боях. При подборе резинок в последнее время я им пользуюсь в 60-70% случаев, т.е. почти постоянно. Все чудесно работает). Стык проверьте сильным изгибанием в разных направлениях (если появляются места разрывов – доклейте их) и очень аккуратно обработайте полировочным кругом (удалите клей снаружи резинки). Полученное изделие должно быть диаметром, чуть меньшим, чем диаметр посадочного места (для наружных пазов), чтобы резинка не болталась в пазу, а была «в натяг».
    3) Как подогнать резинку по пазу?
    Когда манжета или резинка вроде бы есть и вроде бы подходит, но видно, что паз для нее тесноват, либо она слишком сильно выдвинута над уровнем паза, требуется и возможно резинки подогнать. Если резинка клееная – ничего страшного, смело обрабатывайте. Например, посадили круглую резинку в наружный паз верхней крышки. Резинка выдается из паза на два с гаком миллиметра. Если так попробуем вставить – резинку вывернет из паза либо просто срубит. Выкрутимся так: обработаем ее на полировочном круге либо на уменьшение высоты, либо на создание входящего конуса.


    Лично мне более симпатичен второй вариант (входящий конус) – так соединение получается плотнее.
    Еще пример. Высокая манжета на поршне плюс нет возможности проточить фаску под воротничок. Манжету придется обработать в двух плоскостях – тогда все соберется нормально и наружный воротничок будет достаточно далеко от края паза:

Гость
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Сейчас на сайте
Гостей: 1
На сайте нет зарегистрированных пользователей

Пользователей: 2
Не активированный пользователь: 0
Посетитель: margo
Последние статьи
Нет содержания для данного блока